日本豪华车的崛起，迫使奔驰成为最强。

以前买奔驰是冲动的行为，现在是理性的购买。最新消息是，梅赛德斯-奔驰可以通过系统改进来改变之前的许多规则，减少车辆中一个或两个车轮的实际测试时间。

2025 年“梅赛德斯-奔驰标准”技术日，媒体，梅赛德斯-奔驰如何制定标准并创造独特的驾驶质感。通过四合一系统的创新，得到了上述最新结论。

我问：“一两轮实测时间预计能带来多少效率提升？能量化吗？”

梅赛德斯-奔驰工程师：“这取决于测试的内容，并且因车辆而异。”

至此，很明显梅赛德斯-奔驰将在整个系统中显着加速，但由于缺乏具体数据，无法确定IT和家用车辆之间的效率。如今，中国车企实际上已经是世界第一了。许多车企的造车周期只有两年，最快的也只有七个月左右。此外，这些车辆在许多销售列表中排名很高。这在汽车行业是一个公开的秘密。

当今汽车市场的竞争的核心是收入和选择。有些人选择遵循测试标准。例如，奔驰和宝马至少花了两个冬天（即两年）来优化其车辆的各种功能、声音、振动等。当然，这种做法显然意味着它无法与许多家用车竞争。目前，国内流行的汽车套路每年都会有一次、甚至两三次重大更新。当然，有一些关于仿真和模拟背后的内容，而且很多时候没有实际的测量。

然而，随着竞争的不断升级，目前的情况已经很明显了。最大的变化是，华为这个对中国豪华车市场影响最大的品牌，正在与众多合作伙伴进行新的细节技术和系统绑定。奔驰、宝马各显神通，与众多中国豪华车展开正面竞争。换句话说，他们正在正式反击。这就是新的重新剃须开始的地方。

奔驰逆袭的核心发生了什么变化？

没有“500万以内最好”之类的金句能够迅速传播开来，但明眼人都能看出，奔驰马云得罪不起，奔驰已经变了很多。变化之大在历史上是罕见的，跨越了近140年。

具体特点包括： 本周，梅赛德斯-奔驰明确表示，其“大规模”新车发布将在几个月内陆续进行。 2024年以来，梅赛德斯-奔驰多次为品牌全球创新引擎中国市场提出新任务。从更多行动的角度来看，奔驰已经开始更加勇敢地秀肌肉了，包括奔驰的标准技术日。

接下来，拆分这三点，就可以看出，奔驰想要向外界展示的东西，马云是得罪不起的。总而言之，“我不能说我会先说，但我会先说。” “是的，我可以给消费者他们想要的任何东西。”

首先，历史上最大的新车发布计划证实了投资者备案中的信息是正确的。

从2026年开始，梅赛德斯-奔驰将推出至少18款新车，预计此类攻击将在2027年继续，推出14款新车。至于改装，这相当于在2026 年之前，每20 天就会发布一款新款梅赛德斯-奔驰汽车。这个速度超过了比亚迪和吉利。当然，这一点比韦小礼或者鸿蒙智行更加明显。

这份名单中包括了许多我们熟悉的经典车型的智能版和新能源版。比如奔驰GLC和奔驰GLC（包括纯电动版奔驰GLC）。其中包括奔驰S级和奔驰EQ中型内饰，当然还有新款燃油车（V8发动机）会让燃油车迷们高兴不已。

正如历史上多次发生的那样，当许多这样的新车上市时，消费者的观念无疑会发生变化。欺骗老人，一直是耗铁的法则。只要有足够的拨款和价格，就不会有残疾。

显然，奔驰得罪不起马云。奔驰有机会给它一个更令人惊讶的价格。那是因为他们也在2025年初制定了目标，包括到2027年实现全球销售额的30%以上。到2027年，通过供应链协作和生产灵活性，生产成本将降低10%。

定价令人惊讶，智能驾驶辅助和魔毯悬挂等新技术填补了与M9和S800竞争的空白。

2025年奔驰标准技术日共设置了座椅、底盘、线控转向+EABC等具体技术体验环节，以实践体验为例。奔驰座椅的一个独特之处在于，它不仅仅是一张大沙发，而且不追求绝对的柔软和绝对的坚硬。相反，座椅是与整个汽车底盘结合起来设计的，同时考虑到底盘的影响以及发送到座椅的影响。

本质上，这就是“开宝马、坐奔驰”的标准答案。非常容易理解。例如，这相当于用青辣椒制作切碎的猪肉kreis 碗。只做大沙发和只专注于食物是一样的，但奔驰也需要专注于制造大米。

无论如何，这是奔驰的标准，注重大局。当然，这很昂贵，因此要求人们只为座位付费在当今的消费环境中是不现实的。但在尝试了悬架、敏捷控制系统、EABC 和线控转向之后，答案居然出现了。

现在有一股新的家用车浪潮，但是我特别喜欢对比发布会上的PPT迈巴赫，但是和奔驰E-ABC的差距非常明显。事实上，20万元以上的汽车已经开始提供空气悬架、主动攻击等技术装备，但从技术角度来看，即使与尊捷S800相比，奔驰在这方面也是王者。

得罪马云的是奔驰，得罪不起的是奔驰。还有，家用车这个时候会这么做吗？

我之所以敢下这个结论，是因为尝试之后发现奔驰的钢板悬架其实比很多家用车的空气悬架要好。 E-ABC是对令人惊叹的地毯悬挂主动车身控制系统的翻版，优于World M9和尊杰S800的问题。

原因是稳定，系统活动很少，没有什么不适感。经过对多款家用车的测试，大部分车型都存在同样的三个问题。一是驾驶的感觉，二是Y、Z方向的运动控制，三是突然、突然不适的可能性。

所谓驾驶感就是车子的震动比较小，空气悬架给人的感觉是尽可能吸收了震动，但代价就意味着放弃了路面的感觉。在空气悬架或空气弹簧的加入下，车辆仍能正常行驶，但明显没有将路面送到方向盘的感觉。汽车自然驾驶，因为这就是人类神经系统的工作原理。如果你不能直接感知，你就对自然事物缺乏信心。

y 和z 方向的运动控制也是如此。近年来，随着空气悬架的快速发展，很多车主都发现了一件事。除了车辆点头和恢复制动力的拉力之外，驾驶员不会感觉到病假，但乘客会感觉到。这是因为空气悬架或空气弹簧总是反弹和压缩以吸收所有可能的冲击。

这也包括了汽车的深层逻辑。只追求特定项目的绝对结果可能会产生负面后果。如果没有足够的韧性，只追求舒适，那么Y方向就会一直波动，就会出现疾病。理想汽车最近基于这个想法更换了新的空气弹簧和空气悬架。

这些不会显示在梅赛德斯-奔驰E-ABC 上。核心原因在于，它不仅从概念上看是中国很多底盘技术的始祖，而且其结构也完全不同。四个轮子采用48V 机制，并具有几年前的道路预览功能，因此每个轮子都可以在道路上上下弹跳。所以在测试过程中，你会发现你并没有在车上弹跳太多，甚至感觉不到悬架的压缩和回弹。简而言之，这种差异是很容易体验到的。

因此，技术结论非常明确。底盘、操控控制、安全性和质量等优势是梅赛德斯-奔驰100 多年来一直保持的优势。对于中国品牌来说，这并不是一个不可逾越的差距。我们来看看华为研究院现在在做什么。在德国，许多在奔驰和宝马工作的工程师吸收了许多在奔驰和宝马工作的工程师，此后，通过多次模拟和模拟计算，他们很快将学到的东西应用到了真实的汽车上。

本质上，德国豪华车和中国豪华车现在正在相互学习、共享和重新接触。除了马云得罪不起的奔驰之外，宝马也开始寻求提高在这方面相对于中国豪华车的竞争优势。将于9月在德国上映，一年内在中国制作。智能中最核心的应用是“超级驾驶和控制大脑”。

可以控制单个车轮，数百年来积累的核心驱动控制数据可以用于人工智能算法。今年4月官方发布的一系列声明显示，新系统在非紧急情况下可以达到低于145公里的时速，而98%的日常制动场景不需要机械制动。从行驶到安静，车辆非常平稳、平稳，完全没有任何犹豫、噪音和振动的感觉。

以上显然将豪华车品质提升到了一个新的水平，宝马还在继续加大投入。至于家用车是否会反击，那就是后置动作了。理想将在德国建立新的底盘技术研发中心，华为德联研究院也将建立储备，但毫无疑问第一个将是奔驰和宝马。

一个增加，另一个减少。除了智能驾驶、自动驾驶和智能座舱之外，最大的核心是全系统变革。这最终可以化解中国市场价格的“度假成本”。

M9、尊杰S800和俊杰M8现在已经能够完成市场收割，其中包括成功的小米SU7和小米Yu7。从本质上讲，传统汽车公司并没有做错什么，但传统汽车公司的定价体系已不足以跟上当今新军队的新车型。

这也是指华为最近的新升级系列，我们希望定价体系能够继续改变。

与华为、奇瑞合作的智杰正式宣布进入2.0阶段。不再有控制权之战。新2.0模式的核心主题不仅涉及技术的快速进步，还涉及通过提高效率降低成本。本质上，这就是华为、小米这样的企业独特的秘密，也是奔驰与黑马的核心区别（奔驰目前面临竞争，马云得罪不起马云、奔驰、宝马）。

智世界是独立的，投资100亿元，组建了5000人的研发团队。其次，华为主导从产品定义、生产制造到销售服务的完整链条管理。

此外，相关升级案例还包括长安、东风两家汽车厂商展示的合作车型。 Avita与华为的合作进一步深化。 Avita全新一代车型将于2026年发布，意派科技将与华为共创，将在2026年推出全新全尺寸SUV。华为不再是目的地，而是起点。

本质上，他不能说他下次一定会赢，也不能推测XXX必然会失败。因为成本和技术方面的斗争仍然是一场激烈的战斗。 Momensa在智能辅助驾驶方面的布局正在慢慢兴起，这家中国汽车制造商进入了澳大利亚的右舵车市场，并迅速了解了当地的交通环境并获得了好评。例如，Monma已经使用了130多个模型并证明了其可靠性。

华为在技术上面临着II、小米等车企所面临的挑战。 II和小鹏汽车于8月建立了新的VLA技术。他们想做的就是建立在华为乾坤智能智驱的消费者感知优势之上（华为乾坤ADS4预计9月份发布）。

之前写的：

从本质上讲，技术是优秀的、一流的。

不同的车企由于选择的路线不同，其造车逻辑也不同。现在很多车企的做法就是把重心放在大公司上，然后放开小公司。对于梅赛德斯-奔驰和宝马等汽车公司来说，这种方法已经实施了100多年，并且在各个方面都处于高水平运作。毕竟，他们不仅要在中国汽车市场竞争，更重要的是还要考虑全球市场的利益。

但值得注意的是，只要奔驰能够快速完成自身的系统优化，实现新的成本优化，家用车仍将面临压力。毕竟在众多技术中，它仍然是领先者。国产汽车的崛起是效率和成本的结果。

（来源：新浪网）