为什么我们国家选择在美国大多数公路是由水泥道路制成的？

实际上，我的国家大规模建造了水泥混凝土人行道。一开始，这无疑是一个完整的更新。实际使用后，水泥道路很难，但是冲击吸收效果非常差，我们可以看到通常存在热量膨胀和收缩。因此，人行道切成小部分，每隔几米就有一个差距。尽管如此，它仍无法承受环境侵蚀。

此外，当时，重型卡车经常遭受严重的超负荷问题。但是，几年后，自然的水泥道变得颠簸，经常不得不修复。从硬化水泥到维护水喷雾剂花了一周的时间。

然后，我国家的第一条高速公路上海和贾（Jia）于1988年完成并开放到交通状态。道路表面主要是沥青混凝土，其中一些是水泥混凝土。应当指出的是，当时，我国铺路的比例不到10％。

从那时起，我国家的石油提取技术的改善导致2000年最初的200万吨生产率激增。此外，沥青路面后的维护也非常方便。无论裂缝在哪里破裂，喷洒，然后添加新的沥青以在2-3小时内开放交通。

此外，根据数据，雨天在干燥条件下沥青路面的摩擦系数为0.6和0.4，水泥路面摩擦的系数为0.25-0.4。沥青路面本身是黑色的，没有反映，标记和人行道之间的对比更清晰，可以防止车辆在改善驾驶安全性的同时滑倒。

此外，沥青路面是灵活的。与诸如水泥之类的硬路面相比，它提高了弹性和柔韧性，有效地吸收了车辆的振动和噪音，并且可以大大改善驾驶舒适性。因此，我的国家开始使用沥青大规模建造道路。数据显示，截至2024年底，国家高速公路里程达到549万公里，沥青高速公路地区为95％。沥青铺路有很多好处，为什么不尝试使用剩余5％的沥青铺路？

实际上，其余的主要是付费站。小心的汽车所有者可能会注意到，一旦高速公路到达收费站，道路就会从沥青变为水泥道路。这是因为当夏季沥青变热时，加热时会产生令人讨厌的气味。长期以来，在这种环境下，人体的主要健康问题一直遭受重大健康问题。

第二个问题是负载支持。如果假期期间流量高高，则交通拥堵将发生在收费大门。与水泥道路的压力阻力相比，设计服务寿命为20 - 40年，远远超过15年的沥青路面。那么，当美国不选择沥青时，美国为什么不选择使用水泥道路呢？

作为一个汽车车轮国家，美国首次在1935年建造了一条完全包围的高速公路。在1970年代，美国高速公路系统基本上完成了。当时，美国是世界上最大的水泥生产商之一，年产量为9100万吨。水泥技术已经成熟，质地很难，并且已成为美国高速公路的主要材料。

此外，美国高速公路最初建设的90％的资金来自联邦政府，其余的10％来自州政府，主要来自美国人支付的燃料税。凭借有限的资金，水泥道自然已成为最佳选择。

今天，美国大多数新的高速公路都建在沥青上。目前，仅30％的美国州际网络是水泥- 混凝土路面，因此它基于当时的当前发展，而不是在美国不使用沥青。