根据财务报告，自2025年以来，美国和俄罗斯之间的气氛实际上有所不同。在乌克兰问题的谈判表中，双方的紧张程度不如以前。外交任务正在逐渐恢复，顶级领导人之间的互动变得比以前更加频繁。尽管以前的制裁尚未完全解除，但这种轻松的趋势为经济领域的合作提供了几种可能性。俄罗斯可能有些不安，想找到平衡，因为它想要改善与美国的关系，并且一直依靠与中国的合作。至于美国，我们可能希望俄罗斯在欧亚大陆更加稳定，我们可以释放我们的手来应对其他地方。
在这种情况下，俄罗斯开始尖叫，大众，丰田和现代等西方汽车制造商将返回。猜测这背后的想法并不难。另一方面，它可能与西方技术密不可分，并且希望将当地汽车行业重组为外国资本。另一方面，我认为他们担心通过扩大西方汽车公司，它们变得过于依赖中国汽车行业。数据表明，一旦西方汽车制造商于2022年离开，俄罗斯汽车的生产突然下降了40％，中国品牌的市场份额从9％飙升至57％。这个差距突然扩大，俄罗斯担心该行业的安全。
但是，西方汽车制造商返回并不容易。俄罗斯为他们设定了许多门槛，称这是“返回世界的第四个门槛”。首先是里约俄罗斯的合资企业必须拥有股份并与当地公司（例如卡马斯和天然气）合作，而俄罗斯方面的股份不能持有其股份的51％。第二篇文章更加无情。必须给俄罗斯方面的技术成就，而知识产权和设计文件必须属于他人。外国各方无法保留核心技术。第3条是，本地生产要求严格，零件的定位率达到60％或更多，并且没有给出税收激励措施。第4条更加绝对。您的国家必须首先对俄罗斯进行制裁。否则，它将免于谈判。西方学者批评这些条件在政治上有意义且无法满足。我们还看到，俄罗斯在技术主权和市场开放之间非常相互交织。
实际操作更加困难。俄罗斯汽车市场不到中国市场的十分之一，每年仅售出约100万辆汽车。在如此小的规模上，跨国汽车制造商很难花很多钱。此外，对制裁没有明确的信任。美国国会仍在俄罗斯的3000亿美元外汇资产中被冻结，欧盟对汽车零件出口的制裁尚未减轻。汽车制造商重建供应链更加困难。更重要的是，中国品牌已经占俄罗斯乘用车市场的60％，占重型卡车市场的70％。西方汽车制造商返回时必须从头开始，而且价格和渠道都不是有利的。目前，丰田和现代汽车正在通过“平行进口”测试水域。它仍然远离真正恢复生产能力。
西方汽车制造商仍然犹豫，俄罗斯又提出了另一个大举动，宣布将禁止出售中国品牌模型。 2025年7月，俄罗斯联邦的技术监督将禁止进口12种中国重型卡车型号，包括Dongfen DFH4180，Photon BJ4189和Jiefang CA4250，因为制动系统不是能源效率的，并且驱动噪声过高。同样，汽车公司必须记住已经在三个月内出售的汽车，如果未经修改，将不允许出售它。有趣的是，从2022年到2023年，这些被禁止的模型的出售非常好。他还以前通过了俄罗斯的GOST认证。这次据说由于“技术标准更新”，它已从中心的架子上删除。这里有很多事情发生。
为什么突然被禁止？可能有几个原因。首先，很少有沉重的中国卡车不太适合俄罗斯极度寒冷的天气。当西伯利亚在-40°C时，发动机无法启动，制动系统仍然被冷冻，实际上存在许多问题。其次，对当地行业的压力太高。中国的重型卡车的价格约为7-8万卢布，只有60％的当地品牌，并且市场份额很大。诸如Camas和Gas之类的公司正在挣扎。在2025年上半年，俄罗斯重型卡车的市场份额下降到23％。您必须找到一种保护它们的方法。第三，可能是为西方汽车制造商创造空间。这项禁令是与俄罗斯呼吁西方汽车制造商返回的巧合，使人们感到自己正在帮助卡玛和外国资金合资企业消除低成本的竞争对手。
俄罗斯卡车（数据照片）
我们还看到，近年来，中国- 俄罗斯的汽车贸易一直在发生变化。从以前的“黄金时代”慢慢进入“调整期”时，矛盾开始出现。在2022 - 2024年，西方汽车制造商离开后，中国品牌在俄罗斯出售，其有效性特别快，交付迅速。长城，雪莱和吉利（Shelley）和吉利（Geely）占了前三英里的乘用车，而Shaankshi汽车和重型卡车的市场份额则超过65％。但是到2025年，情况发生了变化。俄罗斯表示，它已将其回收税增加了70％，然后对灰色关税进行了严格的调查。加上这一禁令，中国对俄罗斯的汽车出口在上半年同比下降16％。
俄罗斯工业政策背后的逻辑非常复杂。另一方面，在俄罗斯与乌克兰之间的冲突之后，俄罗斯重工业的生产能力不足，并且在一段时间内得到了中国汽车的支持。但是现在，随着当地军事生产能力逐渐恢复，我开始希望独立于私营企业，并希望通过“限制进口和实施工厂建造工厂”的阶段来重建工业生态系统。另一方面，我们希望竞争控制规则。自2024年以来，俄罗斯开始强迫使用欧洲VI排放标准，并改变了GOST安全认证系统，该系统实际上提高了中国汽车制造商入境的门槛。在被禁止的模型中，2025年添加的新“极端气候适应性测试”中有60％显然意味着他们希望通过技术标准改变市场竞争模式。
面对这种情况，中国汽车公司应该做什么？首先，我们需要在技术本地化上进行努力，例如在西伯利亚建立一个测试中心，以专门解决制动系统和发动机绝缘问题。例如，Faw Jiefang推出了一个可以在-50°上使用的型号，这非常好。其次，需要实施本地生产。大城市和Zeele没有计划在Tsuratzuho进行投资和建造工厂，并组装KD批量零件，以避免进口税和禁令的风险。另外，在市场上不要太单身。还探索更多中东和东南亚市场。在2025年上半年，中国对沙特阿拉伯和泰国的汽车出口分别上涨了45％和32％。这是一个好兆头。不要将所有鸡蛋放在一个篮子里。
俄罗斯实际上是非常矛盾的。他们希望依靠西方汽车制造商技术来加强像卡斯这样的品牌，但担心一旦外国资本返回，它们将成为“技术殖民地”。中国低成本供应链不仅有必要稳定市场，而且还担心中国公司会垄断市场并失去工业主权。在接下来的三到五年中，据估计，俄罗斯将保持“中国和西方汽车制造商之间的动态平衡”，并且并不完全面向任何方面。
俄罗斯工业和贸易部长阿里卡诺夫（数据照片）
通常，美国俄罗斯的关系和俄罗斯的复苏已经进行了这些政策调整，这表明在实践中，全球汽车行业受到地缘政治的影响。对于中国汽车制造商来说，这项禁止销售是一个挑战，也是一个机会，从仅销售产品到出口整个系统。俄罗斯能否在中国和西方技术之间的游戏中真正实现工业独立性，这取决于市场是否具有最终决定权。看到国际汽车市场的变化确实很难。
